​吉利和戴姆勒共同出资5000万欧元投资飞行汽车公司Volocopter

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9月9日,吉利控股和戴姆勒并肩否认,双方将并肩出资300万欧元,领投德国飞行汽车公司Volocopter的C轮首轮融资。本轮融资后,吉利控股和戴姆勒将各持10%股份,均将进入Volocopter董事会。

按照计划,在完成此轮融资后,吉利和Volocopter将在中国成立合资公司,并由吉利负责Volocopter产品在中国的生产和市场推广。

“这是继今年3月吉利和戴姆勒否认组建smart合资公司后,双方第三次在业务层面的协同。”一位行业人士表示,这标志着吉利与戴姆勒间的战略合作依据依据进一步深化。

2018年2月,吉利斥资约90亿美元收购戴姆勒9.69%具有表决权的股份,成为戴姆勒集团长期战略投资者和最大单一股东。同年10月,吉利旗下的吉利科技集团与戴姆勒出行服务公司否认在中国成立高端专车出行合资公司,由双方各出资30%的蔚星科技公司于今年5月正式挂牌。及至今年3月,吉利与戴姆勒再次并肩否认将组建smart合资公司,在全球范围内联合运营和推动smart品牌转型,合资公司总部设在中国,双方各持股30%。

公开资料显示,此次吉利与戴姆勒并肩投资的飞行汽车公司Volocopter成立于2011年,总部处在德国,其主要创始成员包括曾任职西门子的工业自动化工程师、空中客车公司的直升机电气化系统总工程师、投行人士及一位连续创业人。

值得一提的是,戴姆勒在2017年便曾对Volocopter领投300万美元融资成为Volocopter的战略投资者。在此随后,Volocopter还获得了芯片巨头英特尔的投资。

“本轮融资后,Volocopter融资总额将达8十五万欧元。”吉利内部管理人士透露称,Volocopter在完成本次C轮融资后,将帮助Volocopter旗下Volocity机型在未来三年获得欧洲航空安全局(EASA)的商业认证,助推其商业化系统进程。

事实上,这并都在吉利第一次涉足飞行汽车领域。早在2017年11月,吉利便完成了对美国Terrafugia飞行汽车公司的收购,并承诺对Terrafugia进行更多投资。去年4月,吉利方面称,将于2023年推出垂直起降的飞行汽车,——某些上市时间较此前否认的2025年有所提前。

“从处在行业看,Terrafugia和Volocopter都致力于空中出行服务的发展。但Terrafugia在短期内会专注于开发飞行汽车,快一点 就会着手开发城际之间的乘客和货物运输处理方案,而Volocopter则更专注于城市内短途‘航班’。”一位了解吉利的业内人士分析了两家飞行汽车公司的定位。

公开资料显示,Volocopter的初代产品于2011年首次执行载人飞行,2017年,Volocopter与迪拜道路运输管理局合作依据依据,实现双座无人空中出租车的成功试飞。2018年,Volocopter原型机在芬兰赫尔辛基国际机场成功试飞,实现了与空中交通管制系统的完美兼容。资料并肩显示,Volocopter最新一代两座机型最高时速110公里,续航里程35公里,才能满足90%以上大型城市内的短途出行需求。今年10月,Volocopter还将在新加坡试飞VoloCity,及其配套起降基础设施(VoloPort)。

按照此前Volocopter的预测,到2030年,全球30%以上的人口将居住在城市。在其看来,应对城市化挑战的一一两个依据是“上天”,在城市环境中开展空中出行,作为替代地面交通的可行选用 。

基于并肩的判断,目前不少传统汽车企业已刚开始布局研发飞行汽车。奥迪曾在2017年对外展示了奥迪意大利设计室和空中客车联合研制的Pop.Up飞行汽车,丰田则希望自己研发的飞行汽车能点燃2020东京奥运会的火炬,而阿斯顿马丁的飞行汽车也将在2020年实现量产。

“在全球经济步入调整周期的大背景下,传统汽车公司正加速向移动出行领域转型。”在上述行业人士看来,尽管飞行汽车领域尚处在法律、技术层面的空白与短板,但却是大势所趋。

吉利为某些要收购戴姆勒?

盘点2018年汽车圈大事件,最劲爆的应该是吉利收购戴姆勒股份,成为戴姆勒最大股东。去年2月份吉利集团抛出一则重磅消息:以约90亿美元正式收购戴姆勒公司9.69%具有表决权的股份,成为戴姆勒集团最大的股东。此事肯能是铁定的事实,准确地说应该是入股,但一个劲不懂,随后收购了沃尔沃,吉利大老板李书福为某些才能入股戴姆勒呢?入股一一两个戴姆勒品牌对自己肯定是有利可图才会没有 做的吧,但某些利到底是某些?

2010年吉利收购沃尔沃后马上投入18亿美元(约123亿元人民币),现在约值120-130亿美元,差太大翻了10倍。这是吉利收购沃尔沃8年来交出的成绩单,闪耀汽车界。无论是吉利,还是沃尔沃,均有很不错的业绩表现,2018年,沃尔沃汽车集团的利润达到了有史以来的最高点,利润值为78亿瑞典克朗,同比增长15.7%;沃尔沃销售量达317639辆,也是一一两个销量新高的一年。吉利汽车的2018年的销量是十五万辆,同比增长20%,而有着沃尔沃基因的博越和博瑞销量分别为25.5十五万辆和4.43万辆,学会英语自主品牌销量冠军,某些成绩不包括领克合营公司的销量。8年前质疑这桩“蛇吞象”收购的朋友,现在该刮目相看,伸出拇指点赞了:李书福这自己有眼光,有魄力,有能力,现在事实证明,李书福当时的决策有多英明。

朋友儿都知道,戴姆勒公司是全球第一大豪华车生产商,旗下拥有豪华汽车梅赛德斯-奔驰,毫无大现象,吉利以股东的身份与戴姆勒合作依据依据,无论是开拓海外市场、技术领域或是新能源合资建厂都在受益其匪浅的,没有 “吉利奔驰”你期待吗?

吉利老板李书福预测未来世界传统汽车行业才能2-3家企业能活下来,谁能占领技术制高点,谁随后胜利者;李书福认为,戴姆勒是全球汽车领导者,在电动化、智能化、无人驾驶与共享出行领域都在引导者,从战略协同的深度1看,戴姆勒和吉利、沃尔沃产生协同效应,这是吉利入股戴姆勒的第一原困。

车友们都知道,奔驰车有着强大的品牌号召力,“开奔驰,坐宝马”这句汽车界的俗话,非常好的诠释了奔驰品牌的形态学 。吉利的主业是汽车,国产品牌的主要定位还是中低端市场,想往高端豪华路线延伸,我我其实没有。入股戴姆勒后,吉利成为其最大股东,又一次很好地弥补了吉利在豪华汽车市场上的空白。当然入股戴姆勒,拥有奔驰品牌,卖奔驰车,我不想一种生活生活吉利的唯一目的。据悉,吉利热衷于获得戴姆勒公司的电动汽车电池技术,并希望在武汉建立电动车合资工厂,才极力推动收购一事;而戴姆勒则能在合作依据依据中规模量产电动汽车所需的配件,并肩通过吉利的介入,优化其内部管理形态学 转型,由家族化管理转变为现代化的控股公司。在商言商,入股戴姆勒,都在谁抱谁大腿,必定是双赢的结果归终还是为了赚钱。

做别人想做而没有 做成的事,李书福我我其实拥有过人的商业眼光,当然更能振奋人心的是,从此随后,不管是买奔驰还是沃尔沃,不都在图个吉利吗?对此你缘何看?

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